摘  要：在盾构施工中，由于地层条件原因，常常会出现刀具偏磨、断裂等情况，根据不同地质会选择常压换刀或者带压换刀，常压换刀很常见也非常安全，带压开仓换刀复杂且不稳定因素较多，针对带压建泥膜选择合理的方案，总结并分析深圳地铁深外站-盐田站区间的带压开仓建泥膜技术方案。

关键词：盾构;带压换刀;建泥膜;

1 深圳地铁概况及换刀位置

深圳地铁深外站～盐田路站区间左线含明挖段和盾构段，车站顺盐田路布设为左线盾构施工提供场地;盾构段为双线分离式隧道。左线起讫里程为ZDK51+735.674～ZDK50+658.00，长1077.674m，小明挖段长18.59米（盾构推进）。

深盐盾构区间出明挖段后右转下穿明珠大道与盐田路十字路口，然后下穿集装箱堆场、盐田三村居民区，然后左转下穿货柜车停车场、侧穿盐排高速立交桥桩基进入深外站。

举例说明就盾构掘进拼装完成在646环处，刀盘切口里程DK50+771.68，刀盘位置651环于文汇停车场围墙与梧桐山大道交汇处。按照掘进方向，此段平面线型为左转圆曲线段，转弯半径为400米、顺线路方向坡度为29‰。地质勘探报告左线盾构刀盘停机位置地质情况由地表至下依次为：填碎石（3.5m）-素填土（1.71m）-可塑状粉质黏土（2.65m）-硬塑状粉质黏土（8.33m）-全风化中细粒花岗岩-（3.03m）。洞身地层：全风化中细粒花岗岩-（3.89m）砂土状强风化中细粒花岗岩-（1.66m）-块状强风化中细粒花岗岩（0.28m）;

盾构停机开仓处隧道埋深约19.29米，深外站至盐田路站勘察期间场地范围内水位埋深变化小，但地形高差较大、地下水高程变化范围较大，该段地面标高平均值35.6m，勘察期间水位标高30.6m。……