马湿洪

摘要：跨座式单轨列车-轨道梁系统的耦合振动问题涉及因素多，有待进一步研究。基于刚柔耦合理论建立跨座式单轨列车-轨道梁耦合动力学模型，以探讨不同轨道梁跨距和载重状态对系统响应的影响。结果表明：轨道梁跨中竖向挠度和横向挠度均随跨距的增加而增大，跨中竖向挠度影响更显着;跨中竖向挠度随载客量的增大而增大，横向挠度基本不受载客量的影响。研究可为跨座式单轨交通系统的结构设计优化和运输管理提供理论基础。

关键词：跨座式单轨;列车-轨道梁耦合;跨距;载重;运行平稳性

中图分类号：U441                                        文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）05-0040-02

0  引言

列车和轨道梁结构之间形成了一个相互作用、相互影响的多自由度振动系统，但目前针对跨座式单轨-轨道梁耦合动力学模型及特性的研究仍然匮乏。KenjiroGoda[1]教授建立三自由度跨座式单轨车辆-轨道动力模型，对单轨车辆曲线通过性能进行仿真，结果表明机车车辆转向架导向轮径向力大于拖车车辆转向架导向轮径向力。C.H.Lee等[2]建立了15自由度车辆模型，并采用模特叠加法建立了桥梁分析模型，以研究车速、旅客数量等因素对旅客舒适性的影响。并在另一研究中提出了轨道梁的横向位移来源于桥梁剪心与列车竖向荷载偏心引起的扭转效应[3]。

基于以上研究，本文分析了跨座式单轨车辆一轨道梁动力相互作用机理，基于刚-柔耦合理论，建立跨座式单轨列车-轨道梁空间耦合动力学分析模型。……