摘 要：高铁的开通给沿线城市带来的经济与社会发展效果是明显的，本文以“八纵八横”规划中东西向最长的沪昆高铁为例，将倾向得分匹配（PSM）和双重差分（DID）结合起来进行实证研究，以探究高铁对沿线区域经济发展的影响机制。实证结果显示，高铁对区域经济的快速增长具有显著的正向推动作用，且这种影响是长期有效的，并给出相应的政策建议。

关键词：高铁效应;区域经济;双重差分法;倾向得分匹配;八纵八横

中图分类号：F532 文献标识码：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.09.07

1 引言

高速铁路，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。人类高铁史上第一条高速铁路是位于日本的东海道新干线，于1964年建成通车，时速210公里，沟通了日本的三大都市圈——大阪、东京和名古屋，极大地促进了日本经济的快速发展[1]。中国铁路高速化的开端起源于21世纪初的秦沈客运专线;到2008年，中國第一条具备了世界水平的高速铁路——京津城际铁路通车，标志着中国高速铁路技术迈入世界前列，从此进入“高铁时代”。2016年，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了新时代《中长期铁路网规划》，在“四纵四横”的基础上提出“八纵八横”高速铁路网的宏伟蓝图。

高速铁路凭借其速度快、运载量大、安全性高等优势，极大地影响了人们的时空观、出行观及择业观[2]。其对于经济与社会发展的影响，除了高铁本身作为交通工具所带来的收益外，更重要的是高铁极大地加快了沿线各要素、资源的流动，改善了各地区之间的交通可达性，带动了沿线区域与之相关产业的发展，逐渐在各站点城市形成高铁经济带，而后发展为高铁经济圈、高铁沿线城市群等[3]。……