小平

今年宝马2系进入第二代了，终于再明朗一点究竟2系想做的是什么了，因为首款推出的是Gran Coupe版，亦即是四门的轿跑车，这是近年德国车厂很喜欢弄的潮流，它有轿跑车的溜背跑格，又保留了四门房车的行政样貌和功能，既实用又得体。

它的前脸有着跟宝马1系类似的大尺寸双肾进气格栅，越来越大，有着更强的视觉冲击力，大灯和前包围都自成一派，最新的六角形LED日行灯和笔直转向灯看起来十分醒目，运动气息扑面而来。C柱底部不是传统的“霍氏转角”设计，更加倾斜，使得车顶线条更加流畅。全新设计的车尾同样是强调拉伸横向视觉宽度，包括细长的尾灯，上翘的“鸭嘴”造型都是比较有特色的設计。

宝马2系的内饰跟新款1系基本相同，换上造型更加纤细动感的方向盘，同时中控台饰条带有氛围灯设计，更具科技感。仪表盘配有5.1英寸彩色显示屏，可以现实导航和多媒体等信息。中控则是8.8英寸的屏幕，搭配第7代iDrive系统，而且支持触摸控制。全新设计的光影饰板带有6中色彩的氛围灯，新颖独特。

除了把2系全面改为前轮带动平台，更引入了三缸发动机。为达到更严苛的环保排气规限，车厂在过渡到新能源动力前，无可避免地要向更低排量和更高效能的内燃机技术研发，而三缸发动机便比四缸机有效能上的优势，三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻。综合这些因素，三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用，它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。

习惯玩前驱Hatchback，都会欣赏到218iA带来的乐趣，宝马亦能把前驱乐趣造得好玩。厂方更在前驱的2系配置电子防滑系统，而且不仅仅是一般DSC处理器所控制的电子防滑，更是升级版的ARB，它最初在i3使用，电脑计算和传输都比以前快好几倍，让整个电子差速器的运作比起用DSC系统的电子差速器快上10倍，因此在激烈操控时能起到更快速调整电子差速器的作用，真是会减低转向不足的现象。这也可视为宝马为前轮带动所作出来的秘密武器。

总括而言，告别了后轮驱动，动力亦没有惊喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有着很潇洒的设计，车内空间亦有明显的改善，但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣，却要改变一下。无可置疑，无论是前驱版的新1系或是这款218iA四门轿跑车，都提供了不俗的前驱驾驶乐趣，也感受到宝马继续走Driver's Car的造车方向，只是我们要忘记像F22那种至高的后驱车乐趣了。

正如前辈所言，宝马2系是个耐人寻味的车型，宝马对其的定位到底是怎样的？在我看来宝马最不缺少的就是主打操控的车，1系，3系、Z4等都是能提供很好的驾驶乐趣，而从目前推出的车型来看，2系更多的是作为一个多面手的角色，让整个品牌车型更加丰富齐全，能满足不同需求的年轻人对车的梦想。