安文娟， 黄 钢， 陶 超， 朱 凯， 何 勇， 高建平1，

(1.重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074; 2.公安部交通管理科学研究所， 江苏 无锡 214151; 3.重庆交大安全科学研究院有限公司， 重庆 400074； 4.黄山学院， 安徽 黄山 245041； 5.招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067)

国际照明委员会(Cffi)调查表明：在缺乏环境照明的情况下，夜间的交通事故率是白天的3倍[1]。高速公路夜间事故率高且事故后果更为严重，并在长直线、互通出入口、视距受限等路段形成事故多发的高风险路段[2-5]，其中环境照度不足是导致夜间交通事故多发的主要原因之一[6]。既有研究表明，改善行车环境照度可促使驾驶人兴奋、减轻驾驶人疲劳，增强驾驶人周边视野感知和行为准确性，提高驾驶人的目标视认和保证行车视距[7-8]。

行为适应理论认为，当行车环境发生变化时，驾驶人会改变其行为以适应新的行车环境，但行为适应的结果既可能有利于提高其行车安全性，也可能弱化甚至消除行车安全性提高预期[9-11]。因此，通过改进环境照度，提升高速公路夜间高风险路段的安全性，需要考虑驾驶人的行为适应特征。

张楠楠[12]通过实车试验，发现不同照度条件下驾驶人对目标物的视认时间有显著差异。程国柱等[13-14]对驾驶人在不同道路条件和不同照度(白天和夜晚)情况下的视认特性进行了试验研究，发现驾驶人在夜晚的视距较白天平均降低了8.5%。S.Plainis和I.J.Murray[15]研究发现驾驶人反应特性与照明强度有关，照明条件的改善可缩短驾驶人的反应时间。……