徐世文，杨小禹，王毅刚，李明磊，刘伟东，沈 哲

(1. 中信戴卡股份有限公司，河北秦皇岛，066011；2.同济大学上海地面交通工具风洞中心，上海 201804)

0 引 言

汽车行驶过程中，因路面不平和车轮旋转不平衡导致对车轮的激励，继而激发车轮内的空气室产生声共振，该共振经过轮轴、悬架系统传至车身结构，继而向车内辐射噪声。该噪声以低频窄带为主，量值较高，对车内乘坐环境形成噪声干扰。对该噪声的控制有众多研究[1-5]，也形成了多种专利。控制方法主要采用吸声控制原理，通过车轮空气室内安装吸声材料或吸声结构，从源头消除空气室的声共振，继而降低车内噪声。其中赫姆霍兹共振吸声结构(本文定义为谐振器)应用最为广泛，效果良好。

在谐振器研发过程中，设计效果的检验通常采用将谐振器安装于轮胎内进行振动测量或实车测试[1,4-5]，比较安装前后的轮毂振动或车内声响应结果以评价谐振器的降噪效果。这两种方法对于谐振器研发过程中的结构和参数优化需要多次测试，过于复杂。同时，轮胎的振动响应测试无法获得其声响应效果，还需要进一步进行实车测试；实车测试也会过于耗时耗力。为此，本文提出了一种利用声学管道测量谐振器吸声效果的测量方法，可以有效测量谐振器的声插入损失，用于评价谐振器的吸声效果，对谐振器研发过程中的优化设计既有效又方便易行。

1 车轮空气室的共振现象及控制

汽车在行驶过程中路面对轮胎的作用力会因路面不平而随时间变化，轮轴运转的不平衡对轮毂也会产生冲击振动，这两种作用在车轮上随时间变化的力，当其频率和车轮空气室声模态特征频率一致时，空气室会发生声共振现象。……