李晓刚,吕文龙,贾庆东

(1.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100068;2.城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室,北京 100068;3.交控科技股份有限公司,北京 100070)

0 引言

统计显示,截至2020 年5 月,中国大陆地区共有4座城市的10 条城市轨道交通运营线路采用全自动运行(fully automatic operation,FAO)系统,运营线路里程达209.43 km;10 座城市的39 条城市轨道交通在建线路采用FAO 系统,在建里程达1 278.08 km。 可以预见,中国大陆地区将有更多城市轨道交通新建线路及改造线路采用FAO 系统。 北京燕房线是国内首条具有完全自主知识产权的、按照全自动驾驶系统设计、开发、测试、部署的地铁线路,已于2017 年年底开通运营。 2019 年9 月,设计速度达到160 km/h、具有市域快线特性的北京大兴国际机场线开通运营。

大兴机场线是全自动地铁线路,采用高压25 kV交流供电方式,在线路区间多个位置存在供电分区[1]。为提高线路运营效率、减少运营人员的工作量、提升全自动运行的智能化水平,需要具备实现全自动列车自动防护(automatic train protection,ATP)过分相功能。

1 传统车辆过分相区方式分析

分相区指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。 接触网-受电弓-车辆-钢轨形成一个完整的电流回路。 而相邻的供电分区之间的电流方向是相反的,一个是A 相电,一个是B 相电。 如果机车车辆的受电弓同时跨接了两个供电分区,会造成两相相间短路,从而导致变电所跳闸、机车变压器击穿甚至接触网塌架等严重事故。 所以《铁路机车操作规程》中规定,严禁在分相区双弓运行,在分相区必须断开主断路器[2]。……