武广高铁的出现提高了我国铁路网的运输能力，拉近了城市间的距离，对三角洲经济转型以及泛珠三角洲区域各经济结构互补具有重要意义，是中国铁路建设史上的一座里程碑。

随着科技的快速发展，我国的高铁技术已位居世界前列，从内燃机车到绿皮火车再到如今穿梭于神州大地的高铁，中国高铁从未停止发展的脚步。纵观历史，我国的高铁发展历程不可谓不艰辛，从落后追赶到齐头并进再到领跑世界，每一过程中都凝聚着无数中国人民的智慧与汗水。

1978年邓小平同志访问日本，在从东京去往京都时，第一次乘坐了日本的新干线。邓小平同志在车上对工作人员说，“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，我们适合坐这样的车。”随着电视节目的转播，民众第一次对于高铁有了概念。

1990年《京沪高速铁路线路方案构想报告》完成，《报告》就我国如何建设高速铁路、建设什么样的高速铁路达成了共识，开启了对高铁的初步探索。

而同一时期，广深铁路电气化改造计划启动，使用由瑞典租赁的高速动车组将时速提到160千米/小时，作为准高速铁路的试验线路进行营运，广深铁路也因此被誉为中国高铁发展起步的试验田。

直至2003年，我国才拥有了自己的第一条高速铁路—秦沈客运专线。秦沈铁路线路全长404公里，总投资150亿元，设计速度为250千米/小时，衔接着中国华北与东北地区，是中国“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分。当时的“中国铁路第一速度”321.5千米/小时即是中国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造的。与此同时还有“先锋”“蓝剑”等国产高速列车。秦沈铁路的立项，为中国日后大规模的铁路建设储备了大量的技术与人才，是中国宏伟高铁计划的先驱者与探索者。

2004年1月，国务院常务会议讨论并通过了《中长期铁路网规划》，超过1.2万公里的“四纵四横”客运专线网确立，并在此基础上充分利用既有铁路，增加客流支撑、标准适宜，逐渐形成“八纵八横”主道路为核心，区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。2004年6月17日，铁道部委托中技国际公司为铁路第六次提速进行200公里动车组招标。这次招标为设计生产高速动车组引进了国外的先进技术，为高铁制造提供了技术支撑。

通过对德国、法国、日本等国家高速动车组技术的学习吸收与再创新，“和谐号”应运而生。2007年4月18日，中国第一列正式开行的动车组，时速200千米/小时的“和谐号”动车组D460次列车从上海站出发开往苏州，中国铁路第六次铁路大提速正式开始。“和谐号”的出现在短时间内满足了人民的出行需要，更标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国成为了世界少数几个能够自主研制时速380千米动车组的国家之一。

至此，中国高铁建造技术追上了世界的脚步，与其他大国高铁齐头并进。

2008年8月1日，被誉为“中国高铁试验田”的京津城际高速铁路开始运营，全长120公里。京津城际高铁的运行勾通了京津来往的桥梁，使得京津两地的资源配置以及生产要素更为方便的置换与协作，加快了京津冀一体化的速度。京津城际高速铁路是中国大陆第一条设计时速为350千米/小时的高速铁路，北京与天津往返的时间被缩减至半个小时，人们出行的便捷程度大幅度提高。著名艺术家阎肃在乘坐京津高铁后表示：中午从北京到天津吃包子，下午回去还不耽误上班。

京津城际高速铁路的运行推动了我国交通运输方式的巨大变革，更意味着我国正式进入高铁时代。

2009年12月26日，武广高速铁路正式运营。武广高铁是我国“八纵八横”铁路网中呈南北走向的一纵，全程1069千米，采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控技术，初运营速度达到350千米/小时。武广铁路铺设的是具有世界先进高铁水平的无砟轨道，比之传统的有砟轨道，这种轨道的使用寿命更长，结构更加稳定；而该轨道采用的百米定尺钢轨连续焊接工艺保证了线路的平滑流畅，旅客坐车时不会感受到颠簸，出行十分舒适。

武广高铁的出现提高了我国铁路网的运输能力，拉近了城市间的距离，对三角洲经济转型以及泛珠三角洲区域各经济结构互补具有重要意义，是中国铁路建设史上的一座里程碑。

2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区、时速350公里的郑西高速铁路开通运营。郑西高铁的施工难度极高，因为湿陷性黄土土质非常松软，承载力低下，遇水便凝结沉落。在这样困难面前，铁路建设者迎难而上，进行了大量的地质勘探，自主研发出了深层地基变形观测新方法和装置，建立了湿陷性黄土地区高铁铁路沉降控制技术体系，保证了郑西高铁的顺利施工。

郑西高铁的运行证明了我国拥有在复杂地貌修建高铁的能力，进一步完善了我国高铁自主创新体系。

2016年12月28日，沪昆高铁全线开通，这是中国东西向铁路中里程最长的铁路。至此，“四纵四横”高铁干线网基本成型。

2017年6月26日，复兴号在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

“复兴号是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，是我国科技创新的又一大突破，意味着我国的高铁制造技术已达世界先进水平。复兴号速度高达350千米/小时，最高时速可达400千米/小时，是世界上运营时速最高的高铁列车。

复兴号的顺利运行标志着我国已全面掌握高铁关键核心技术，跻身世界前列。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线运营，全长91公里，设6座车站，设计速度最高可达350千米/小时。京雄高铁的研发打破了传统的大型铁路建造模式，广泛应用了最新移动设备以及大数据、物联网、云计算等多种前沿科技，首次实现了计划、施工、运行三维数字化智能管理，并逐渐形成智能建造、智能装备、智能运营的铁路技术体系，成为了世界智能高铁的新旗帜。

2021年我国铁路规划完成旅客发送量31.12亿人次、同比增长百分之43.7，货物发送37亿吨，同比增长百分之3.4，全面完成铁路投资任务，推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线3700公里左右，努力实现节能减排和保持持续稳定。

孙中山先生曾经说过，“今日之世界，非铁道无以立国。”中国人民在高铁建造中一直砥砺前行，落后时不惧困难，虚心学习他国先进技术；进步时也不墨守成规，勇于不断改革创新，建立起属于中国人自己的高铁技术与体系；领先时则戒骄戒躁，不断完善自身，将高铁由高速度向高质量再向高科技进行转变，未来中国高铁还将不断进步，继续领跑世界。