刘传阳，杨年华，张雷彪，黄仕凯

(1.中铁电气化局铁路工程公司，北京100036；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081)

随着交通基础设施建设的迅速发展，交通隧道中经常遇到一条双线隧道分岔成两条单线隧道的情况，在隧道分岔段两条单线隧道的隔墙间距非常小，相邻隧道爆破可能造成邻近隧道严重的爆破振动安全问题，直接影响隧道隔墙的安全稳定。笔者结合台州市域铁路S1线城南藤岭隧道分岔段爆破施工的经验，研究了邻近隧道的爆破振动衰减规律，对超小净距隧道爆破振动控制有重要参考价值。

1 工程概况

台州市域铁路S1线城南隧道城区段采用盾构法施工，山岭段隧道采用钻爆法掘进，从S1DK48+332开始向小里程方向，由单洞双线分岔为双洞单线，如图1所示。勘察资料表明S1DK48+363～S1DK48+270段围岩整体为中～弱风化凝灰岩，节理裂隙较发育，地下水不发育，岩体呈块状，属于Ⅲ级围岩。分岔处围岩隔墙仅厚2.4 m，前进62 m后隔墙厚度逐渐增至4.2 m，该段隧道属于超小净距隧道施工区。双洞单线部分隧道宽7 m、高9 m，开挖面积56.05 m2；单洞双线部分隧道宽16.4 m、高12.8 m，开挖断面积在143.3 m2。

2 隧道分岔段爆破施工方法和振动测试方案

2.1 爆破施工方法

在确保安全的前提下，为加快施工进度，右线隧道先行，右线隧道掌子面前进70 m以后再开挖左线隧道。左线隧道钻爆开挖时应加强对中隔岩墙的安全监测，并采用分部爆破法掘进。即先爆破开挖远离中隔岩墙的大半断面，再爆破靠近隔墙的预留光爆层(见图2)。……