汪磊 王鹏飞

摘要：某型飞机飞行控制系统在进行飞行前自检测时频繁报故，且故障代码繁多、无序，无法正确定位故障原因。本文通过对这起PBIT典型故障的分析和排除，引发对PBIT报故问题的研究，可供同行参考。

关键词：飞行前自检测；模拟飞行控制系统；左侧前缘襟翼驱动装置；数字飞行控制系统；维护性自检测

Keywords：PBIT；EFCS；LEF；DFCS；MBIT

1 问题描述

一架某型飞机进行飞行控制系统调试，开展PBIT试验项目时，在系统A通道中，左鸭、右鸭、左内、右内、左外、右外、方向舵等7个作动器分别报故，且A、B、C、D四个通道也报了左内作动器故障（见图1）。

2 测试条件与运行状态

PBIT可对飞行中通常不测试的（即余度管理无法检查的）所有系统原件进行检查，以便将潜藏故障发生的概率限制到最小程度。

2.1 PBIT启动条件

启动液压系统且电源系统给飞行控制系统供电（即液压系统和电源系统正常工作）后，当飞机静止或滑跑速度不超过28km/h时，若按下“自检测”开关，在0.15s之内，飞行控制计算机将中断飞行控制系统的正常运行，进入PBIT运行。只要PBIT启动条件满足，运行PBIT的次数不限。

2.2 PBIT终止

1）PBIT在下列情况下将终止运行：当PBIT正在进行时，再次按压“自检测”开关；PBIT的地面联锁条件丧失，即飞机处于空中或者飞机滑跑速度大于74km/h。

2）无论PBIT是正常还是提前终止，PBIT都将飞机控制系统返回到正常运行状态，PBIT的终止处理过程包括：去除所有激励；去除所有注入的故障状态；将驾驶杆回中，将软件中滚转和偏航配平指令衰减到零（进行起飞配平）；重新启动，恢复正常的系统运行。……