王焕林 李振贺 李鹏

摘要：某型飞机飞行中报出“座舱高度超过8km”告警信息，故障信息显示“座舱失密”。通过对座舱密封系统进行原理分析，结合地面检查结果定位故障部件，并对故障件进行分解检查和试验，明确了故障的根本原因，制定了相应的维修措施。

关键词：座舱；失密；告警；气密开关；联接锁

Keywords：cockpit；breakdown；alarm；air switch；connecting lock

飞机座舱的密封性为非绝对气密，飞行过程中通过增压空气持续供给，可以保证座舱压力按照既定规律进行控制调节。在高空中一旦发生座舱失密，将会危机飞行员人身安全，属于严重的事故症候。

1 故障现象

某飞机高空飞行，飞机气压高度8km左右时报出“座舱高度超过8km”信号，故障信息显示“座舱失密”，随后飞机气压高度降下降至7.5km时，“座舱高度超过8km”信号消失，此告警信号持续时间约1min。着陆后飞行员反映，告警出现时未感觉明显异常，氧气指示器座舱余压为0，后舱飞行员描述返航过程中该参数全程均为0。初步判断整个飞行过程中座舱无余压。

查看飞参数据，结果如下：飞机于14：04：11起飞，最大爬升率21m/ s；在14：11：32高度为8260m时（此时发动机N2转速96%，油门杆位置113，马赫数0.8）报出“座舱高度超过8km”信号，PFL显示“座舱失密”；飞机继续冲至最大高度8587m后迅速下降（最大下降率70m/s），在14：12：45降低氣压高度为7544时（此时发动机N2转速83%～84%，油门杆位置33～34，马赫数0.8）“座舱高度超过8km”信号消失，此报警持续时间1min13s，并且前后舱备用氧相继接通和断开。之后飞机下降高度至3km，保持一段平飞后继续下降高度直至返航着陆。全程的飞参数据表明，氧气系统只在“座舱高度超过8km”报警过程转换为备用氧工作，其余状态均为机载制氧。……