张建勋，赵谙笛 编译

(1.郑州市交通规划勘察设计研究院，河南 郑州 450008；2.新疆建设职业技术学院)

1 前言

波形钢腹板箱梁桥和矮塔斜拉桥由法国学者在20世纪80年代提出，但其大量发展和应用主要集中在日本。日本在1993年修建了第一座波形钢腹板箱梁桥——新开桥之后，近20年内又相继修建了百余座波形钢板箱梁桥。1994年日本修建了第一座矮塔斜拉桥——小田原港桥，迄今为止，已修建了50余座此类桥梁，并将其推广到菲律宾、老挝以及中国台湾等国家和地区。2003年日本率先将两项桥梁结构技术结合，设计并建成了世界上第一座波形钢腹板矮塔斜拉桥——日见(Himi)桥。

波形钢腹板能降低主梁自重、增大桥梁跨径、减小地震反应；良好的折皱效应，使施加在主梁上的预应力有效地作用于箱梁顶底板上，不被腹板吸收，从而充分发挥预应力的导入效率。同时，合理的施工工艺可有效缩短施工工期。矮塔斜拉桥的核心设计思想是使主梁内预应力通过索塔内索鞍转向形成大偏心体外预应力，其与波形钢腹板箱梁的组合充分发挥两者结构形式的技术优点。日本生野大桥结合波形钢腹板箱梁的“轻”和矮塔斜拉桥“索”的优势，提出了超大悬臂节段施工法，有效缩短了工期；通过预制主梁并将其顶推至墩顶，实现了桥墩和主梁平行施工的目标，使工期进一步缩短。该文综合多种文献资料对日本生野大桥的结构设计及施工要点进行介绍。

2 桥梁概况

生野大桥位于日本兵库县神户市与高津交界处的新名神高速公路上，是一座7跨波形钢腹板PC矮塔斜拉桥，跨径布置为(96.2+188.0+103.0+39.0+39.0+71.0+66.2) m。……