王树峰，龚 政，闫学冲，谭鑫亮，刘鑫章

（中建三局集团有限公司工程总承包公司，湖北 十堰 442000）

随着城市化进程的加快，越来越多的市政道路需要穿越铁路，在市政道路施工时由于铁路运输保通需要而对铁路进行架空保护，但多数位于城区的铁路周边环境复杂，施工难度很大。为了尽量减少对铁路运行的影响，符合铁路部门相关文件要求，铁路架空保护支护桩常常采用人工挖孔施工。

1 工程概况

十堰市林荫大道3 号线下穿东风铁路通道工程位于十堰市武当路美地天城小区旁，是林荫大道3 号线道路工程的控制性工程，其贯通可有效打通武当路到重庆路的交通壁垒，对完善十堰市城区路网建设具有十分重要的意义。

根据地勘情况，下穿铁路通道附近地勘孔钻至61m 深，未遇中风化及高强度岩层，主要由两层组成：第一层为杂填土，层厚约8.5～15.5m，主要是开山碎岩块、岩屑、岩粉及粘性土等；第二层为强风化绢云母石英片岩层，主要矿物成分为石英、钠长石和绢云母，岩体组织结构基本破坏，完整性差，岩体破碎，岩芯主要为针状岩渣，属极软岩，岩体基本质量等级为V 级，局部夹中分化薄层。未见明显地下水和暗河。工程地质剖面如图1 所示。

图1 工程地质剖面图

由于设计支护桩位于铁路轨道旁，受铁路安全限界的要求，其地勘孔未与支护桩设计位置重合，全部在设计位置2m 以外，根据十堰复杂多变的地质情况以及历史经验，以上地勘结果仅作为参考。……