程永龙，叶 蕾，张付林，王小涛，夏汉庸

（1.中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016；2.宁波轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000）

随着城镇化不断推进，城市人口持续增长，城市地面空间日益匮乏，开发地下空间、实现城市功能需求已成城市发展的新方向。各类地下空间结构的连接通道建设需求不断上升。以轨道交通为例，在城市轨道交通建设中，单线区间隧道连贯长度大于600m 时，必须设联络通道用作消防疏散[1]，加上公路隧道联络通道、综合管廊出线井、深隧排水通道等地下工程，联络通道的建设体量十分庞大。

在软土地层城市地铁联络通道建设中，为了保证施工安全，多采用冷冻或水平注浆作为加固方法，矿山法进行暗挖施工。X.D.Hu 等[2]和Fang Y.S[3]研究了传统工法面临的挑战和安全保障措施，刘军等[4]应用数值模拟计算方法研究了盾构管片力学行为。冷冻法虽取得广泛应用，但由于加固工艺的局限性，不仅工期长、成本高，且冻融沉降不易控制，存在一定的质量风险。为了解决上述技术难题，上海隧道股份在南京地铁盾构区间联络通道实施了网格式积压顶管的施工[5]，欧洲和香港相继在大直径隧道项目开展了顶管法施工联络通道的工程探索[6～7]，而在城市地铁中使用盾构法修建联络通道未见相关研究报告。

本文依托宁波城市轨道交通地铁隧道联络通道项目，介绍了城市轨道交通狭小空间内盾构法联络通道的关键技术和应用情况，为软土地层城市地铁联络通道以及其他旁出工程施工提供了一个新的技术参考。……