尹跃峰，陈昆鹏，杨 霖

（中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450000）

伴随城市用地紧张、交通拥堵等问题的出现，许多城市采用立体化的地下快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。但由于受到密集的城市地下市政管网、繁多的地面居民建筑和历史古迹等因素，地铁隧道的线路设计决策往往受到很大影响，从而带来小曲线地铁隧道施工项目的不断增加[1]。

1 盾构法小曲线隧道介绍

对于地铁隧道来讲，线路平面曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度和环境要求等因素比选确定。在城市地铁隧道中进行盾构法施工时，隧道开挖直径越大，所需设计的最小曲线半径就越大。盾构主机在隧道曲线中的设计转弯能力也与其自身的长径比有关，长径比越趋近于1，越利于盾构主机在小曲线隧道中的转弯[2～3]。随着盾构技术的发展，盾构的小曲线转弯适应能力也越来越强，表1 为中铁装备部分小曲线隧道施工案例展示。

表1 中铁装备部分小曲线隧道施工案例

2 阿尔及利亚机场地铁项目概述

阿尔及利亚机场地铁项目是首都阿尔及尔的地铁延伸线工程，从EL Harrach 中心到首都机场。该项目隧道全长9565m，包括9 个地铁车站和10 个通风竖井，最小水平转弯半径为198.67m，采用一台开挖直径∅10.5m 的土压盾构进行施工。盾构施工时，先从OUED SMAR STATION 掘 到Terminus（约5.8km），然 后再转场进行OUED SMAR STATION 到EL Harrach Center（约3.7km）的隧道施工，如图1 所示。

图1 隧道施工线路图

3 项目地层特性

项目隧道埋深约20～56m，隧道最大水土压力约为3bar。……