段永利

逢山开路、遇水搭桥，这是以往交通建设的常规操作。但遇到浩瀚无际的海洋，怎么办？如果说，港珠澳大桥用桥隧结合的方式给出了一个独特的答案，令全球瞩目;那么，正在建设的珠江口隧道则给出了一个不走寻常路的解决方案——全程水下穿行。而这些令人惊叹的技术，都来自于中铁隧道勘测设计院有限公司（以下简称“中铁隧道院”）总经理贺维国的研究成果。

24年来，从见习生、助理工程师、工程師、设计所副所长，到院副总工程师、总工程师、总经理，贺维国一步一个脚印地用工程业绩不断刷新自己的履历。

选我所爱 爱我所选

或许是受到了路桥工程师父亲的基因遗传，贺维国高考志愿选择了当时西南交大最好的、也是自己最喜欢的专业——隧道及地下工程专业。大学毕业后，贺维国选择了中铁隧道院作为他事业的起点。

近日，来自中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部消息，开工近一年的粤港澳大湾区重大交通项目，即新建深圳至江门高铁重要控制工程，跨越伶仃洋的珠江口隧道工程进展顺利，斜井进洞二三十米，盾构部分将于11月始发。

2020年12月24日上午，拥有国内最长过海地铁隧道的青岛地铁8号线北段正式开通运营。除了穿越胶州湾，该地铁段还下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等，部分区间线路与高铁并行，用施工人员的话说，“全长48.3km，串联了沿线红岛新区和临空港经济区等多个青岛近期重点发展区域，是迄今为止国内最长的过海地铁隧道，最大埋深达到海面下56米，总之几乎涵盖了地铁建设领域的所有难题”。……