徐文培，张晓民，揣荣岩，

（1.沈阳工业大学信息科学与工程学院，沈阳 110870；2.江苏奥尼克电气股份有限公司，徐州 221132）

1 引言

电压调节器控制着汽车交流发电机的工作状态，将其产生的电压稳定在一个固定值，为汽车电气系统提供高质量的电源。性能优越的电压调节器能有效增加汽车上各类用电设备的使用寿命。

汽车电压调节器的发展经历了触点式电压调节器、晶体管式电压调节器和集成电路电压调节器几个技术阶段[1]。目前，简单集成电路式电压调节器占据着市场的主流地位[2]。该类产品只集成了电路的部分核心功能，其余功能则要靠外部的分立元件电路来实现。汽车电压调节器因其功能上的属性常常需要在恶劣工作环境下运转，简单集成电路式电压调节器存在元件多、焊点多、工序复杂等缺点，在实际应用场合其成本与可靠性都远不如完全集成化的电压调节器。随着汽车上用电设备逐渐增多，集成电路在汽车电气系统中的应用比重也不断提高，对电气系统的电源稳定性提出了更高的要求。汽车电压调节器为实现更高的可靠性和精确度，其电路设计愈加复杂，然而发电机上预留给调节器的空间却不会增大，就也迫使汽车电压调节器向着更高程度的集成化方向发展。

2 电路工作原理

汽车发电机系统如图1 所示。其中D垣端接充电指示灯，F 端接励磁线圈，GND 为接地端。该电路工作原理是：把D垣端通过充电指示灯和开关与发电机电源输出端以及蓄电池正极相接（星型接法的发电机定子三个相位端通过三个激磁二极管连接到D垣端）；……