刘恒柏 江波 瞿起明 李耀南

中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081

截止2020年底，全国铁路营业里程达到14.6万km，其中既有线10.8万km，既有线及高速铁路局部区段的道床均为碎石道床。碎石道床作为轨枕、钢轨的直接支撑体，将列车车辆荷载扩散、减小并传递给基床，使列车重复荷载作用下所产生的道床下沉、道砟和路基面应力均不超过容许值，延缓轨道永久变形，还起到增加轨道弹性、隔离振动、减少噪声、排水等作用［1］，其状态决定列车运营的安全性与舒适性。

传统手段检测或巡查道床状态时基本靠肉眼，道床表面污染物质在风吹、雨淋或荷载传递过程中的道砟振动等作用下，逐步在道床内部或下部积聚；基床中的细颗粒物质在抽吸作用下会向道床翻冒并积聚，这些均难以被肉眼观察，且道床脏污或翻浆冒泥的起始、终止里程及区段的总体道床状态均难以被观察确定。如何快速、准确地检查道床病害，查明状态不良区段，在有限的财力、物力、人力、时间条件下更加合理地安排清筛或养护维修计划，是当前工务部门亟须解决的问题。

车载探地雷达技术具备数据容易连续获取、快速、精度高、不干扰行车、易于操作实施、不破坏道床和轨道结构等特点，在当前运输繁忙、天窗点紧张、安全要求高的背景下，检测速度可以达到120 km/h，能够解决既有线道床状态数据难以快速连续获取的问题。本文基于2018年车载探地雷达对一既有线道床的检测数据，分析道床病害检测结果，获取道床状态信息，探讨其在道床清筛或养护维修决策中的应用价值。……