刘全仁 许良善 潘振 吉克

1.中国铁路太原局集团有限公司，太原030013；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

宽轨枕与普通混凝土轨枕长度相同，而宽度约为后者的2倍，为预制混凝土板。由于宽度较大，宽轨枕直接铺设在预先压实的道床面上，在制造中对其厚度的控制较严格。混凝土宽轨枕与道砟的接触面积较大，具有较大的纵向、横向阻力，道床累积残余变形小，能很好地保持线路的几何形位；轨道的养护维修工作量很小，有利于改善养护工作条件，减少作业次数，节省养护费用［1-2］。

我国从1958年开始研制混凝土宽轨枕，1966年开始试铺，主要用于隧道内、特大桥桥头引线以及大型客站的线路。截至1995年底，全路共铺设混凝土宽轨枕轨道616.555 km。其中，北京局、广州局、成都局、郑州局、兰州局五个铁路局铺设混凝土宽轨枕的隧道共79座，长度共计225.355 km。大秦铁路共有52座隧道，其中20座采用了宽轨枕轨道结构，总长度约为54 km，占隧道总长度的80.4%，大部分铺设时间为1987—1988年［3］。

在很长的一段时间内，宽轨枕发挥了积极的作用。但是，由于宽轨枕两枕之间的间隙小，难以采用大型养路机械对道砟进行维修作业。在煤灰污染较重的大秦铁路，随着运营时间的增加，煤灰渗透到道床内部甚至道床底部，道床脏污板结严重，道床刚度普遍较大且离散不均，轨道结构出现了轨枕开裂、钢轨波磨等病害。

通过调研，本文总结大秦铁路隧道内宽轨枕轨道现状，采用移动加载车对轨道刚度进行测试，并选取典型区段，通过对比分析来研究道床脏污板结对宽轨枕轨道结构动力性能的影响。……