刘超

1.轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），西安710043；2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院），西安710043

弹性支承块式无砟轨道及配套采用的预埋铁座扣件具有造价经济、弹性优良、减振降噪、养护维修量低、更换简便、技术成熟等特点，在国内外客货共线铁路中得到广泛应用［1-5］。随着弹性支承块式无砟轨道铺设里程的增加和既有工程服役时间的攀升，一些工点对弹性支承块式无砟轨道预埋铁座扣件的调高需求越来越大［6-10］。受限于预埋铁座扣件本身的设计思路，客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道预埋铁座扣件的调高能力为0～10 mm。部分工点进行最大10 mm的高程调整后依然难以满足轨道平顺性需求，不可避免地加速了轨道结构破坏，产生晃车现象，影响旅客乘坐舒适性并存在安全隐患。因此，有必要针对既有预埋铁座扣件进行优化设计，解决其在既有线服役中调高量不够的问题。

本文以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道预埋铁座扣件为研究对象，研究大调高的方法，并对既有预埋铁座改进型扣件进行试制和疲劳测试。

1 既有预埋铁座扣件结构优化设计

预埋铁座扣件结构简单，牢固可靠，要求将预制的铁座浇筑在混凝土支承块内，组成预制基底结构。现场将配套橡胶垫板、调高垫板、绝缘轨距块、T形螺栓、轨距挡板、弹条、平垫圈和盖形螺母进行组装，扣压钢轨。

为了解决既有扣件调高能力不足的问题，采用三种方式进行优化设计，在满足扣件使用条件的前提下使其调高量达到20 mm。……