杨怀志 刘学文 杨志强

1.京沪高速铁路股份有限公司，北京100038；2.东南大学，南京210089

铁路工程的混凝土结构在高速列车荷载下服役，而且受环境中各种因素的影响。荷载与环境因素的耦合作用导致混凝土耐久性问题十分突出。目前，我国高速铁路整体运营状态良好。但是，在日常巡查过程中发现个别地段无砟轨道支承层混凝土出现了表面剥落粉化等问题［1-2］。铁路工程混凝土出现耐久性问题会严重影响高速列车的安全运行，开展高速铁路混凝土的劣化机理研究十分必要［3-6］。

研究高速铁路无砟轨道支承层混凝土损伤劣化行为，探明支承层混凝土损伤劣化机理，对于预防其他目前仍然正常服役混凝土出现耐久性问题，实现损伤混凝土从“事后修”到“预防修”有重要的现实意义。本文以国内一高速铁路为背景，通过对支承层混凝土现场取样，测试其水化产物的pH值，进行X射线衍射、孔结构及气泡特征参数分析，并结合当地近年来的气象资料，探究支承层混凝土破坏的主要原因。

1 试验方案

一高速铁路运营约10年，整体运行状况良好，个别地段现场支承层混凝土呈现不同的服役状态。有些部位仅是表层剥落而内部混凝土无损伤，极个别部位支承层混凝土出现损伤，而现场大部分支承层混凝土呈现完全健康的服役状态，如图1所示。

图1 一高速铁路支承层混凝土服役现状

1.1 现场钻芯取样

选取现场一处损伤支承层混凝土进行钻芯取样，标记为SS1；……