阳仁松 林文干 江克峰 李浩亮

东风汽车股份有限公司商品研发院 湖北武汉 430057

1 前言

随着全球生态环境的恶化与能源的日益紧缺，汽车轻量化设计已经成为各汽车制造商的设计主流，但与此同时导致了更多的振动噪声及相关的问题。汽车车内噪声不仅易引起驾驶员和乘客的疲劳，同时也影响了汽车的行驶安全。因此，随着人们对环保的日趋重视以及对现代汽车舒适性的要求，车内噪声特性已成为汽车乘坐舒适性的主要评价指标之一。

2 控制车内噪声的主要思路

在开发过程中，某微型客车进行了详细的NVH[1]性能目标分解，大量的CAE仿真计算和试验测试，以及严格的零部件质量控制。研究显示，发动机在一定转速下出现了车内轰鸣声明显的问题，严重影响到了该车型的驾驶舒适性。

针对上述微型客车在行驶过程中车内产生共鸣声及车身有很强的抖动现象，本文通过对与车身振动噪声[2]有关联的各个系统进行一一排除，最终确认该车型发动机右悬置动刚度对车身振动噪声影响最大。在考虑装配及焊接工艺等因素下，通过有限元技术对该发动机右悬置进行动刚度分析和结构参数敏感性分析，提出了一个较为合理的改进方案。改进方案装车后 NVH 测试结果显示，车内噪声明显降低。

3 车内噪声问题分析

该车型在发动机3 300 r/min、3 600 r/min和3 900 r/min左右，车内轰鸣声严重，极度影响了人的听觉。需要说明的是，轰鸣声与冷却风扇、空调、鼓风机、档位、车速均无关，同时，相比竞品车，车内噪声在80 km/h以上（发动机在其它转速）时，车内噪声可以接受。……