吴 刚，唐文勇，王庆凯，赵炎平，马乔一，李志军

（1.上海交通大学，上海 200030；2.中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011；3.大连理工大学a.海岸和近海工程国家重点实验室；b.船舶工程学院，辽宁大连 116024；4.中国极地研究中心，上海 200136；5.中国船级社，上海 200135）

0 引 言

南北两极拥有特殊的地理位置并蕴含科学价值，开展极地科学考察、开发极地航道等具有重大战略意义。我国分别于1984 年和1999 年首次开展南极和北极考察，至今已进行到第36 次南极考察和第11 次北极考察。近年来，随着北极夏季海冰的加速消融，北极航道的经济效益日趋显著。我国自2013 年开始参与北极东北航道商业航行，在一定的季节、货品和港口条件下，成本优势正在逐步显现[1]。我国是国际极地事务的重要参与方，近年来积极参与国际极地事务合作和科学考察工作，通过实际工作越来越发觉到极地重大工程技术装备的重要性。极地工作装备先行，其中最重要的装备就是极地破冰船和高等级的冰区加强型船舶。而我国破冰船数量极少，尤其是能在极地航行的更少；而且，相较于环极地国家，我国仍缺乏极地破冰船的实船工程经验。

“雪龙2”号是国际上首个采用极地规则设计的新一代极地科考破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。该船由自然资源部所属中国极地研究中心组织实施，中国船舶第七〇八研究所设计（其基本设计与芬兰阿克北极公司联合完成），江南造船厂建造，获得了中国船级社（CCS）和英国劳氏船级社（LR）双船级认证。……