胡 冰，于 淼，李志远，王德禹，陈晓东

（1.上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海 200240；2.中国远洋海运集团有限公司，上海 200127；3.大连理工大学a.海岸和近海工程国家重点实验室；b.工业装备结构分析国家重点实验室，辽宁大连 116024）

0 引 言

随着全球气候变暖，北极海冰覆盖面积的快速下降大幅提高了北极航线的适航性[1-2]。在冰区航行时，船体与海冰之间的相互接触对船舶形成了巨大的冰载荷[3-5]。冰载荷对船舶的推进系统和局部结构强度均形成较大威胁[6]。因此，对于极区航行的船舶，海冰是船舶结构设计与航行安全性评估的重要参数[7-8]。研究表明，碎冰所产生的冰载荷明显低于平整冰[9]。波罗的海长期的船舶冰载荷实船研究表明，碎冰密集度是影响船舶冰阻力最重要的参数之一[10]。由于北极地区的水文与气象因素差异，不同海域的海冰冰情具有明显区别。因此以北极航道为研究对象，建立准确的船舶作业工况与海冰环境参数有助于船舶抗冰性能的设计。

卫星遥感是获得北极海冰冰况的重要手段，可用于测量北极尺度的海冰冰情。对于北极海冰分布、海冰的影响因素和演变等方面的研究，大尺度卫星遥感图像的应用较为广泛。自2002年以来，用于地球观测系统的高级微波扫描辐射仪（AMSR-E）开始运行，其后继产品（AMSR-2）于2012年开始提供北极海冰密集度测量值[11-12]。李涛等[13]分析了1997-2005年北极东西伯利亚海海冰的变化特征，认为海冰面积与覆盖率是海冰冰情的主要描述参数。……