葛研军，任广巍，王大明，刘佳男，周 哲

(大连交通大学 电气工程信息学院，大连 116028)

0 引 言

直线电动机具有非黏着驱动、结构简单与性能可靠等特点，是磁悬浮列车和新型非黏着城轨车辆的核心装备。其中，直线感应电机(以下简称LIM)具有结构简单、可靠性高、散热性好且无需中间传动装置就可实现直线运动等特点，被广泛应用于城市轨道交通运输系统和中低速磁悬浮列车中。尤其是对于无法使用现有旋转电机驱动的磁悬浮列车而言，采用直线电动机驱动具有唯一性和不可替代性[1-2]。

目前，LIM及其次级板结构已成为研究的热点。韩国汉阳大学的Sung Gu Lee采用3D有限元法分析了悬垂、半帽及全帽型3组次级结构的涡流分布及横向边端效应，认为半帽及全帽型结构在合适的宽度下，减小横向边端效应影响的效果较好[3]。北京交通大学的张贤设计并对比了两类笼型LIM的次级模型，通过对比平板型和笼型LIM的次级涡流分布和横向气隙磁场分布，得出笼型次级结构在有效区域内可有效减小纵向电流分量，从而削弱横向边端效应[4]。北京交通大学的朱金凯通过有限元软件建模，分析了不同槽距的次级对LIM运行特性的影响，优化出初级齿槽和次级齿槽间的匹配关系，从而提升了直线电动机的推力[5]。

上述文献仅对LIM次级结构、初级和次级的槽数匹配关系进行了分析和优化，以提升直线电动机的推力，但未分析次级槽型结构对LIM推力的影响。

次级槽型结构对LIM的运行特性、电磁推力、起动和制动响应时间等均起到关键性作用。……