曾思远，曹生荣，贺 欢，严 鹏

(1. 深圳市东江水源工程管理处，广东 深圳 518036； 2. 武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室，湖北 武汉 430072)

近年来，为解决地区间水资源分布不均的问题，我国的跨流域输水工程建设发展迅速，越来越多的输水隧洞投入运营使用。同时，随着城市化的发展，各类道路工程建设也在如火如荼地进行。这就可能出现后续工程对先前工程产生不利影响的情况，例如在既有隧洞上方新建公路，公路完工投入使用后的车道荷载会对隧洞衬砌结构产生新的附加应力，对隧洞衬砌造成不利影响。

仇敏玉[1]用数值模型分析得知行车荷载在软土地基的影响深度可达到18 m；刘明[2]分析了车振荷载引起的隧道长期沉降；郭翔宇[3]分析了已建成隧道上方受到修建建筑物荷载的不利影响；何云勇[4]分析了高速公路填方路基及运营汽车荷载给既有浅埋引水隧洞带来的不利影响；邵珠山[5]分析了行车荷载对浅埋黄土隧道稳定性的影响。这些研究者主要分析沉降变形规律，对隧洞衬砌结构开裂的分析较少，故此方面尚需进行更深入的研究。这些文献也表明了新建公路对既有隧洞衬砌结构确实会造成诸多不利影响。针对既有隧洞衬砌结构已出现病害的情况，新建公路的不利影响更需加以考虑，适时有必要对隧洞采取加固措施。

目前关于水工输水隧洞衬砌的加固方法主要有：加大截面法、预应力法、内套钢拱架法、粘钢加固法、粘贴碳纤维布法等，这些方法各有优缺点与适用条件。……