文/万志青、熊萍花

1 前言

目前，改性沥青、SMA 和矿物纤维材料在高速公路上得到广泛应用，大大提高了高速公路的施工技术水平。然而，从总体上看，其初期阶段的损坏十分严重，并且浪费了大量资源，致使高速公路的经济效益逐渐降低。高速公路沥青路面耐久性具有两个方面的不足：一方面，沥青路面初期破损严重。根据调查，一些高速公路路面在运行一到两年后，损坏较大，且我国各地区存在不同程度的沥青路面初期破坏。另一方面，损坏的范围比较广泛且严重，损坏不只限于沥青面层，还有基层的损坏，严重情况下需要进行道路改造[1]。

2 高速公路沥青路面耐久性损坏原因探析

2.1 沥青质量原因

沥青材料的最大功用是防水防潮，并且其是一种有机胶凝材料。由于这种材料具有正反两方面质量效果，因此如果使用的沥青质量不符合质量标准，就会导致车轮行驶时的附着力差，从而降低沥青路面的抗车辙性，同时还伴随着水平裂缝，对温度更为敏感，进而可能会发生路面开裂。严格来说，中国沥青质量比某些号称进口的沥青质量要好。譬如南方的50 号沥青以及高粘类、高模量的改性沥青等。如果谈到沥青中有效沥青物质含量多，则可以想到沥青本来就是石油提炼后的渣油，提炼越不充分的工艺和装置，留下的沥青中有效物质就越多，那么不是更好质量吗？因此，不用担心国内得不到好的沥青。补充一点，国内很多沥青的原油来源于中东，其中也不乏用于路面铺设的优质沥青，而且国内对沥青的改性加工能力更是国际一流的。……