蒋秋霞

2021年3月2日，在公司2020年财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，公司在今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。电池企业反应联动。宁德时代积极扩产、比亚迪被爆出刀片电池暂时性供应紧张……

从上述企业的市场动态来看，动力电池呈现产能不足。值得注意的是，这已经成为今年上半年，新能源车企以及动力电池企业最关心的话题，甚至远超芯片短缺。令人疑惑的是，我国动力电池产量占据全球70%，为什么还不足以应对产能不足的难题？“电池供应不足的主要原因在于，新能源汽车市场快速增长，但动力电池、尤其是优质电池的产能却未能及时跟上，同时也受到原材料涨价以及供应等方面的影响。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示。

这意味着，尽管我国已经具备全球较完整的新能源汽车产业链，但还存在一些不足。总体来看，我国在动力电池、电机、电控等方面已经构筑比较完整的供应链，但向智能网联汽车升级已经成为新能源汽车下一步发展的共识，国内在自动驾驶、软件算法等方面还落后于人。要保障我国新能源汽车供应链的安全，“增强供应链优势（简称“强链”）和补足供应链劣势（简称“补链”）需要双管齐下。

具有相对完备的供应链

新能源汽车供应链，总体上可以划分为上游（主要包括原材料、设备和零部件）、中游（整车制造、充电桩/站）、下游（流通及服务）三个环节，如右页图所示