孙献波

故障1：开空调发动机部位有异响

关键词：异响、扭转减振器、减振弹簧、机脚垫

故障现象：一辆2015年产北京汽车绅宝D50轿车，搭载1.5L发动机和CVT变速器，行驶里程11.7万km。用户反映该车只要开空调，车辆前部发动机部位有异响。

检查分析：维修人员接车后检查，起动发动机，打开空调，发动机位置就会传来很明显的异响，类似与金属剧烈摩擦的声音，但是空调使用良好。懷疑是空调压缩机响，用听诊器进行听诊，发现并不是压缩机部位传出。经过多次测试，发现即便不打开空调，将加速踏板踩到底时，发动机前部也传来异响，而且还有明显的抖动。将车辆举升，一人在车内踩加速踏板，另一人在车底听诊，最后确认异响发生在发动机与变速器的连接处。

将发动机与变速器连接处的一个铁板拆下，露出内部的扭转减振器。无论是将加速踏板踩到底还是打开空调，扭转减振器都发出强烈的响声，检查发现扭转减振器上的一个弹簧已经有明显的松动（图1）。

更换扭转减振器后试车，发现剧烈的异响已经消失，但发动机还有明显的抖动。因为该车刚做过保养，而且火花塞、点火线圈等都已经更换，发动机运行顺畅，所以决定从外部找抖动原因。举升车辆，检查发动机的机脚垫，有明显的老化、开裂，甚至有的部位已经断裂。

故障排除：更换扭转减振器和发动机机脚垫后，发动机运行平稳，异响和发动机抖动故障彻底排除。

故障2：车速无法提升

关键词：不能提速、三元催化器

故障现象：一辆2016年产北京汽车绅宝D70轿车，搭载2.0T发动机和5挡手自一体变速器，行驶里程8.3万km。用户反映该车加速时车速无法提升到40km/h以上，发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后试车，的确如用户描述，加速时车速无法提升。根据故障现象，第一反应是发动机功率限制。用故障诊断仪检测，发现几个故障码：P2106——发动机性能限制;P2110——发动机功率管理;P2101——ETC驱动二阶诊断错误;P0133——前氧传感器响应过慢。清除故障码后试车，车辆恢复正常，但是行驶一段时间后，故障现象重现，同时发动机故障灯点亮，检测发现依然是那几个故障码。

发动机功率受限一般与燃油压力、点火、气缸压力、加速踏板、进气和排气等有关。读取节气门数据流，加速踏板位置A为70.20%，加速踏板位置A为34.90%;节气门位置A为71.76%，节气门位置B为29.41%。加速踏板一二阶和节气门一二阶数据基本正常。测量燃油压力，在规定范围内;考虑到车辆的行驶里程，更换了火花塞，又根据故障码的提示更换了氧传感器，但是故障依旧。

检查到此，只剩车辆的进排气了。这时同行试车的同事提醒，刚才试车时好像车辆的排气有些发闷。听到此提示，赶紧将车辆举升，用手拍三元催化器的前段和后段（拍的时候务必要带手套，以免烫伤）。当拍到后段的时候，能明显听到其内有颗粒物滚动的声音。将三元催化器拆下后用手晃动，能够明显感到里面有松动。

故障排除：更换三元催化器后，清除故障码后试车，故障排除。1个月后回访用户，故障没有再现。

回顾总结：在故障诊断的过程中，不要认为故障码与哪个零部件相关就更换那个零部件，没有故障码的零部件就未必没有问题。另外，排除故障的思路要清晰，一定要把那些可能导致故障的因素，逐一排查。