林宇清

故障1：E300车型SOS工作不正常

关键词：SOS、智能互联、车载智能信息服务控制单元

故障现象：一辆2016年产奔驰E300轿车，行驶里程1.1万km。用户反映SOS系统工作不正常。

检查分析：维修人员接车后查看该车的维修记录信息，此车刚做过首保不久，且已开通了智能互联服务，无其他维修。起动车辆，仪表板显示SOSReady，过了一会儿，SOS显示NOTReady。智能互联按钮的指示灯全部不亮，操作按钮均无反应。用奔驰专用故障诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果该车的智能互联控制单元N112/9（在该车被称为车载智能信息服务（HERMES）控制单元）无故障信息。

该故障属于梅赛德斯-奔驰车载互联网络范畴。梅赛德斯-奔驰自2013年10月推出了智能互联功能（MBconnect），经过不断更新升级，在2016年9月提供了一个在线平台——Mercedesme互联。这是一套与新E级轿车同时发布的远程信息处理控制系统，它将车辆与后台服务系统紧密联系在一起，为车主提供多种全新功能的体验，如带有实时路况显示的导航服务、紧急救助服务以及远程故障诊断服务等。

结合Mercedesme的新技术特点和该车无故障码特点，为更快排除故障，维修人员查询奔驰厂家发布的技术信息，并根据相关技术指导文件确定检查思路（图1）：查看N112/9的注册状态实际值;对控制单元进行复位;恢复原始授权证书。进入N112/9尝试获取相关线索，结果无法进入，XENTRY一直显示正在与N112/9建立通信。

任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是，供电、搭铁、CAN总线以及控制单元自身均正常。为什么无法进入N112/9？从快速测试结果N112/9无故障码来看，说明其供电、搭铁和CAN总线是正常的，那么N112/9无法进入的原因只可能是控制单元内部故障引起的。

为验证上述分析，根据N112/9相关电路图（图2），脱开它的1号插接器，测量26号和27号端子之间的电压为12V左右，确认供电和搭铁正常。检查N112/9至X11/4的CAN线，没有接触不良等异常。

将1号插接器重新连接，相当于对控制单元断电重启，删除故障码后重新快速测试，但N112/9依旧无法进入。综合以上检查结果，确认N112/9内部故障。

故障排除：车载智能信息服务（HERMES）控制单元，故障彻底排除。

故障2：C200车型手机与车辆无法联接

关键词：SOS、紧急呼叫系统控制单元

故障现象：一辆2015年产奔驰C200轿车，行驶里程3.1万km。用户投诉手机无法和车辆联接。

检查分析：维修人员接车后查看该车信息，此车正常保养，无其他维修。起动发动机，仪表板提示“SOS停止运作”（图3），按车顶上的紧急呼叫按钮也都没反应，故障现象持续存在。

用XENTRY对车辆进行快速检测，结果智能互联控制单元N123/4（该车被称为紧急呼叫系统控制单元）无法识别到，且组合仪表存在相关的故障码：U118F87——与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失。

任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是：供电、搭铁、CAN或MOST总线以及控制单元自身均正常。这样，维修思路转为为什么N123/4无法被检测到。根據N123/4相关电路图（图4），脱开N123/4的1号插接器，测量1号和2号端子之间的电压为12V左右，即供电和搭铁正常。

检查N123/4至N73之间的CAN线，结果正常，没有断路。根据上述检查结果，判断N123/4内部故障导致无法通讯。更换新的N123/4，然后重新用XENTRY检测，可以检测到该控制单元。对新的N123/4进行初始化，过程都能正常进行，但最后显示控制单元编程未成功。为了避免操作失误造成的初始化失败，维修人员严格按照XENTRY要求再次初始化，结果依然初始化失败。

仔细思考编程失败的原因，想起该控制单元需要在销售系统上进行注册，那么更换新的控制单元后是否还需要注册呢？查看N123/4实际值，结果注册状态值为无效（图5）。

故障排除：更换N123/4并在销售系统上进行注册后，对其进行初始化操作成功，试车故障彻底排除。