张新昇，远继福

（中国石油大连石化公司，辽宁大连116000）

原油中的硫、氯、氮等腐蚀元素超过60%存在于渣油组分中，近些年来重质油2次加工设备的腐蚀成为炼油行业不可忽视的问题。某石化公司300×104t/a渣油装置由于进料油品中的硫、氯等多种杂质的存在，导致汽提塔顶系统含盐，随着运行时间的增长，含盐量不断增加，汽提塔内壁与塔盘采用inconel625材质，汽提塔顶温控制在露点温度以下，但塔顶馏出物管线任然持续腐蚀，必须换管线1次/3 a［1～3］。

虽然塔顶酸性水中的铁离子分析成绩始终在3 mg/L以下，以之前运行几个周期的经验来看，塔顶腐蚀始终存在。汽提塔顶馏出管线采用碳钢材质，在有氯化铵及硫氢化铵的情况下，都有比较严重的腐蚀。目前大连石化渣油加氢装置塔顶馏出物中氯离子含量为2～3 mg/L，会形成氯离子累积后造成低温H2S-HCl-NH3-H2O型腐蚀。因此要采取一定的工艺防腐策略来除去顶循环油中的氯离子，抑制腐蚀的产生［4］。

1 汽提塔顶除盐系统

针对汽提塔/分馏塔顶部循环系统结盐和腐蚀严重问题，目前国内采取的主要措施有6种［5］。

（1）涂料防腐、升级材质和提高焊缝质量，提高抗腐蚀能力；

（2）改善工艺条件，降低顶部循环系统的冷凝水量；

（3）提升原料油品质，加强上游电脱盐效果；

（4）对分馏塔塔盘、管线进行反冲洗；

（5）加入缓蚀剂；

（6）加强在线监测。

以上6种措施在不同程度上有一些效果的，通过实施几种对策，能减少设备的腐蚀程度，延长装置的运行周期。但是对于改变工艺操作条件来讲，是通过提升循环油品的抽出温度来实现的，渣油加氢汽提塔设计为冷回流，不可能实现。……