刘 蕾，姚文君，赵新红，高海波

（1.兰州理工大学石油化工学院，甘肃兰州730060；2.中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心，甘肃兰州730060）

综合世界原油资源重质化、劣质化以及国内炼油工业的现状和未来发展的趋势来看，在较长一段时间内，车用汽油调和组成以FCC汽油为主的构成分布将不会得到根本性改变［1］。

汽油作为主要石油产品以及汽车发动机主要燃料，近年随着环境问题的日益突显以及汽车制造技术的不断提升，国内对汽油质量标准的要求也随之严苛。相比国Ⅴ汽油标准，国Ⅵ标准在硫含量保持10 mg/kg的条件下，对汽油烯烃和芳烃含量提出了更高要求，其中烯烃含量分阶段由24%降至18%（国ⅥA）和15%（国ⅥB），芳烃含量由40%降至35%。因此，汽油质量持续升级的方向是在硫基本不变的前提下，大幅降低烯烃含量、适度控制芳烃含量，并保证辛烷值尽量不损失。中国车用汽油中超过70%来自FCC汽油［2］，而某些炼油厂FCC汽油硫含量高达900 ug/g，烯烃含量为15～40%［3］，可见高硫、高烯烃正是中国FCC汽油的特点。如何攻克汽油质量升级提出的降烯烃保辛烷值技术矛盾就成为国家亟待解决的重大难题。

1 汽油清洁化技术

截止目前，国内外FCC汽油清洁化技术路线主要有3类。

（1）选择性加氢脱硫工艺技术，设计思路是在大量脱出汽油中硫化物的同时，尽量减少高辛烷值烯烃组分的饱和，典型有中国石化石油化工科学研究院（RIPP）研究开发的RSDS技术、中国石油石油化工研究院研究开发的DSO技术、抚顺石油化工科学研究院（FRIPP）开发的OCT-M/OCT-MD技术法国石油研究院（IFP）开发的Prime-G+技术、美国ExxonMobil公司开发出SCAN Fining技术等；……