陈浩玮

湖南铁路联创技术发展有限公司

由于车站的高架夹层旅服商家单位陆续入驻，原预留全空气集中空调系统无法实施，使用单位分别自行设置分体空调或吊扇，空调室外机设于夹层，热量排入候车室大空间内，在此前提下新增部分空调末端设备，但在交付使用后此部分空调末端制冷量严重不足，室内热环境远差于人体对舒适温度的要求，收到了商家和旅客的大量投诉，因此对系统进行问题分析和改造是很有必要的。

1 空调系统的设计

1.1 原有空调系统

1）冷冻水采用一次泵变流量系统，供回水温度7/12 ℃。冷冻水泵采用变频控制，水泵与冷水机组采用共用集分水器的连接方式，冷冻机房分集水器间设旁通管及压差控制阀。水系统划分为三个支路，其中支路一、二分别服务于高架层南侧、高架层北侧空调末端，支路三服务其余空调末端。水系统干管采用同程式布置，局部末端采用异程式布置。各大型组合式空调器，柜式空调器及新风机组的回水管上设置动态平衡电动调节阀，风机盘管的回水管上设置电动两通阀。冷却水采用一次泵定流量系统，供回水温度32/37 ℃。

2）15.20 m 标高层高架夹层区域（旅服空调系统层）按预留集中空调考虑，9.20 m 标高空调机房（原有风柜层）预留其空调末端安装位置及空调冷冻水供、回水管接管条件。

1.2 新增空调末端

1）受供电条件限制，原设计四台冷水机组目前仅运行两台，供冷量不足。待冷水机组供电电源改造工程完成后，冷水机组全部开启，可满足此站集中空调及15.20 m 标高层空调系统供冷需求。……