张兵 张宇 中国港湾工程有限责任公司

1.工程概况

本项目位于纳米比亚中西部的鲸湾港。油码头分为2个60,000DWT泊位，其结构基本一致。码头构造物施工区长约650m、宽约80m。下部结构均采用灌注桩基础，总量为231根，具体包含多种结构形式：靠船墩、系船墩为基础灌注桩，共82根，桩径为1500mm；L通道、R通道、人行道及其它平台和墩为灌注桩，共147根，桩径为1200mm；此外，还有2根前期非工程桩试桩。

2.高桩码头墩台施工技术

2.1 墩台的分层设计

墩台的尺寸较大，不具备一次施工成型的条件，若一次浇筑到位将明显加大施工难度，同时存在诸多不可控因素，例如易由于单次混凝土浇筑量过大而发生剧烈的水化热现象，产生裂缝，随之影响结构的完整性，因此宜采取分层、分块有序浇筑的施工方法。具体分情况考虑：墩台面积较小时仅分层处理，无需分块施工；墩台面积较大时，在分层的基础上考虑分块浇筑施工要求。但两者的基本思路均一致，为整体结构“化整为零”，以富有秩序性的方式施工，使各部分的施工处于可控的状态。此处仅对分层浇筑的方法展开探讨，分层、分块相综合的方式与之具有类似性，不做进一步的说明。

分层施工中，在上一层混凝土浇筑时将产生向下的荷载作用（按均布荷载考虑），下一层将产生拉应力和压应力。从受力大小的关系来看，混凝土所受压应力明显超过拉应力，设置在墩台底部的底板钢筋主要负责承担拉应力，因此将第一层混凝土顶面的拉应力不超过混凝土的抗力强度作为分层的控制因素。……