希弦

飞桁式空中加油系统——硬管加油

1950年，波音公司推出了飞桁式空中加油系统（Fly Boom），并马上取代了KB-29上以前使用的探管-锥套式空中加油系统（Probe-and-drogue system），这就是KB-29P加油机。与此同时，波音公司在旗下的C-97“同温层货机”的基础上改装出了KC-97加油机。但在战后的喷气式时代，螺旋桨发动机的KC-97显然飞得太慢，已落伍于航空新时代了，由此波音又很快在波音367-80原型机基础上推出了喷气动力的KC-135“同温层加油机”。半个多世纪后的今天，KC-135与作为其补充的KC-10加油机依旧是美国空军的主力加油机，也正在由KC-46“飞马”来接替。

螺旋桨加油机与喷气式受油机间的速度相差较大，K0-97的巡航速度只有370千米/小时，而亚声速、超音速的战斗机在空中加油中的“减速”，一度有接近失速的危险。所以，图中这般加油作业场景，还是要感叹下飞行员的技术

KC-135的“飞桁”，由内外两根刚性管嵌套伸缩构成，内管在外观上有鲜明的绿黄橙红颜色标识

飞桁式空中加油系统，之所以如此命名，是因其在加油套管的外部装有V型或H型的气动控制舵翼，用来供加油员精准控制、调整姿态。这套空中加油系统的核心设备是平时在机身中线、后机腹部收起的刚性加油套管（由此得名“硬管加油”）。它由内外两根刚性管嵌套伸缩构成，外管通过铰链机构与机腹连接，上面装有舵翼，内管能沿管轴伸缩，这样的伸缩结构在加油过程中也能起到缓冲、减震的作用。为了在加油过程中“修正”两机在安全距离上的远或近，在内管上还涂有绿、黄、橙、红直观的标识颜色。……