邵文彬

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

螺栓在汽车上具有极其广泛的应用，通常来说由于螺栓本身是标准件，设计人员无需在开发它们上耗费过多时间，汽车厂商内部也不允许随意开发，这会导致过多规格而难于管理。但这并不意味着螺栓连接的设计不需加以严谨细致的考虑，因为螺栓连接的设计不仅仅指螺栓本身，更重要的是涉及螺栓的布置、被连接件的特性以及螺栓安装的工艺。因此螺栓连接设计重点关注的就是螺栓的布置、选用、装配和对配合件的要求。

悬置系统对螺栓连接的设计有着较高的要求，这首先是因为悬置系统对可靠性的要求很高，如果因为螺栓连接松动导致车辆抖动异响甚至螺栓断裂引起动力总成掉落，会造成恶劣影响；其次是悬置系统的工况复杂，螺栓会同时承受剪切、弯曲和拉伸等各种载荷，因而其螺栓连接的设计也比较复杂，需要系统地加以研究方能具备设计能力；再次是由于大量的轻量化设计，悬置系统中螺栓连接的配合件现已大多采用铝合金，比如铸铝的变速器和发动机壳体，铸铝的悬置支架等，这些铝合金的强度比螺栓本身要低很多，这就需要对配合件加以特别关注；最后是因为悬置工作的地方是发动机舱，处于高低温交变、油和冷却液混杂的环境，环境条件比较恶劣，高低温变化产生的热胀冷缩会引起螺栓夹紧力的变化，油和冷却液会导致结合面摩擦系数的变化，这些都给悬置系统中螺栓连接的设计增加了难度。……