陈建邦

（佛山市铁路投资建设集团有限公司，广东佛山 528000）

0 引言

传统有轨电车普遍采用接触网供电。随着社会和技术的发展，无接触网供电技术成为现代有轨电车的发展趋势。近年来，大功率燃料电池技术取得了重大进展，并成功在现代有轨电车上得到了应用［1］。2015 年，青岛四方机车车辆股份有限公司研制的氢能源有轨电车成功下线；2016年，佛山市高明区氢能源有轨电车示范线项目开工建设，同期氢能源有轨电车生产制造［2］。

鉴于氢燃料有轨电车通过氢气介质产生动能，车辆在生产制造调试阶段面临加氢问题，如何安全、高效解决临时加氢，保障车辆运行，成为具有现实意义的研究课题。本文对高明氢能源有轨电车厂内临时加氢设备设施、工艺流程、安全等方面进行研究探讨，为类似项目临时加氢提供参考。

1 特点

1.1 供电制式

高明氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为牵引动力，氢动力系统主要包括燃料电池子系统、储氢子系统、冷却子系统、DC－DC 电源装置、动力电池和燃料电池能量控制系统等。其中，储氢子系统为燃料电池供应氢气，包含氢气的加注、储存和供给。储氢系统配置6个储氢气瓶，额定工作压力为35 MPa，额定充装体积为840 L，加满后共储存氢气20 kg，续航里程可达80～100 km，加氢口位于M1 车车顶两侧，方便加氢操作。

1.2 临时氢气需求

根据车辆生产制造工序，列车编组完成后需要进行14 天静动态调试，以及列车型式试验工作，需保证用氢量。结合厂区实际，为提高氢气加注效率，应满足临时氢气增压达到35 MPa。……