杜海洋 赵 航

郑州市交通规划勘察设计研究院（450000）

0 引言

目前城市基础设施建设正如火如荼的开展，城市快速路普遍采取预应力连续现浇箱梁的结构形式。现浇箱梁具有诸多优点，断面布置灵活，适用跨径范围广。城市快速路应统筹地面交通组织，桥墩布置要兼顾桥下空间利用，因此横梁的布置往往有较多类型，诸如门架型，单悬臂型及双悬臂型等。双悬臂型横梁断面及预应力布置多采用图1形式。横梁的受力较为复杂，准确计算需要借助空间实体有限元模拟，相对费事，不利于工程设计采用，目前多采用平面杆系单元近似计算，精度可以满足工程需求。濮辉铭[1]对一联3×30 m，箱梁宽25.2 m的预应力钢筋混凝土高架桥建立了全桥实体模型，荷载为自重和车道荷载，通过对横梁支座一定范围内应力积分，分别求出恒载和活载下支座反力。另外建立平面杆系模型，简化横梁计算。通过三种不同等效方法计算，对比实体模型计算的结果，选出较为准确的平面杆系模型。文章结论认为，将横梁两侧有效宽度范围内恒载按照均布荷载施加于横梁上，将剩余恒载按照腹板面积比例分配给腹板的近似方法与实体模型最为接近。金波[2]对一联3×30 m，桥梁宽20 m，箱梁为单箱四室，双支座的的预应力钢筋混凝土桥进行了空间实体单元分析。详细研究了主梁向横梁传递剪力分布规律，结论认为中横梁边缘截面腹板区域分配到的剪力占截面总剪力约85%，各个腹板之间剪力相差约为5%，靠近支座附近腹板剪力偏大一些。……