解喜文，郝崇杰，陈志平

(1.大秦铁路股份有限公司 湖东车辆段，山西 大同 037300；2.中国铁路太原局集团有限公司 车辆部，山西 太原 030013)

本次大秦线配属重载车辆修程修制改革坚持安全第一原则，通过对车辆检修周期延长后可能影响安全的关键系统和部件进行安全性分析，积极稳妥地推进修程修制改革。

1 故障统计情况

1.1 C80B(H、F)型专用货车

从故障统计看，大秦线配属C80B(H、F)型专用货车厂修、段修后运行至第17—18个月(约30～33万km)时，故障率呈明显上升趋势，如图1所示。

图1 C80B(H、F)型专用货车整车故障率随时间变化图

从安全风险看，段修周期延长后可能会造成车轮踏面故障增多，影响车辆运行品质，车钩缓冲装置、制动装置和车体故障数量增加，增加了临修工作量，影响运输秩序。

1.2 C80E(H、F)型专用货车

从故障统计看，2016年段修后的C80E(H、F)型专用货车临修故障仅发生49件，故障率极低，仅为车辆保有数的0.98%，且与运行时间无明显变化规律，对行车安全影响较小。

2 故障及安全风险分析

2.1 车轮

2.1.1 C80B(H、F)型专用货车车轮故障分析

从统计数据看，车轮故障类型主要包括踏面、轮缘、轮辋故障[1]，踏面故障占比最高，达到了96%以上，轮缘、轮辋故障占比非常低。经分析可知，车辆运行到第17—18个月(约30～33万km)时，踏面故障率呈明显上升趋势，如图2所示。

图2 C80B(H、F)型专用货车车轮踏面故障率随时间变化图

对630辆运行约27万km的C80B(H、F)型专用货车装用的5 040片车轮(旧材质车轮3 428片，新材质车轮1 612片)踏面磨耗情况进行调研，车轮踏面磨耗量分布如表1所示，新旧材质车轮磨耗量对比如图3所示。……