陈 波

(中国铁路武汉局集团有限公司 襄阳车辆段，湖北 襄阳 441100)

敞车是铁路运输中的主型货车，主要用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械设备、成包件物品及集装箱等货物，在既有铁路货车中数量最多，约占60%以上[1]。在2018年至2020年1季度中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车辆段(以下简称“武汉局集团公司襄阳段”)段修时的车体典型故障中，既有C64、C70型通用敞车下侧门门框开焊、裂损故障数量很多，且段修处理后故障复发率较高，严重影响车体的利用效率，增加车辆运维成本。本文将从故障部位的结构设计、段修时加修方法以及装卸作业等方面分析造成门框开焊、裂损的原因，并提出相应的改进建议。

1 故障统计

表1为武汉局集团公司襄阳段段修时C64、C70型敞车下侧门门框开焊、裂损故障统计具体数据。

表1 C64、C70型敞车下侧门门框开焊、裂损故障统计

从表1可以看出，敞车下侧门门框开焊、裂损故障较多，平均每辆敞车约有5处门框需补强或加焊。现场调研结果显示，段修时敞车下侧门门框开焊、裂损故障主要集中在1、2、11、12位下侧门门框处[2]，且超过70%的经过补强或原位置焊修的下侧门门框在一个段修期内再次发生开焊或破损，表明补强或焊修质量较差。图1为下侧门门框常见故障。

图1 下侧门门框常见故障

2 原因分析

2.1 结构设计缺陷

C64、C70型通用敞车下侧门门框均采用耐候钢，并与下侧梁、侧柱连铁、上侧板等组焊在一起。装载货物时门框易被挤压变形，尤其下部与下侧梁焊接部位易产生应力集中，会因货物撞击而导致开焊、裂损。……