孔德鹏，张维坤，张 昕，王超恒，王 震，刁有彬

(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司 制动事业部，山东 青岛 266031；2.中车青岛四方车辆研究所有限公司 城铁业务部，山东 青岛 266031)

自20世纪90年代以来，德国、法国及日本等国家的单元制动器产品一直占据着国内地铁车辆市场，并形成了技术垄断，由于技术来源和结构原理等不同[1]，造成了国内地铁车辆单元制动器型号多样的现状，甚至同一城市的地铁车辆单元制动器型号也各不相同，以国内地铁车辆标准化为契机，如能实现单元制动器安装接口和性能参数统型，将为标准地铁的使用和维护带来许多便利。

1 国内既有地铁车辆单元制动器结构原理及特点

单元制动器主要用于最高运行速度在90 km/h及以下的地铁车辆，是制动系统的执行机构，受制动系统控制，实现制动、缓解、闸瓦间隙自动调整、停放制动、停放制动充风缓解和手动缓解功能。国内地铁车辆常见单元制动器类型[2]包括克诺尔公司PEC7(F)系列、法维莱公司BFC(F)系列以及纳博克公司TG180系列，中车青岛四方车辆研究所有限公司UT7A(S)系列及中国铁道科学研究院XFD系列等。

1.1 PEC7(F)单元制动器

PEC7(F)单元制动器常用制动缸采用皮碗式气动活塞缸，通过渐开线圆盘凸轮机构实现制动倍率的调节，通过非自锁的梯形螺纹传动机构实现间隙自动调整补偿及主轴手动调节复位，通过缓解弹簧实现单元制动器的缓解。相对独立的停放制动缸通过螺栓连接在常用制动缸上……