王 毅，徐 誌，赵寿鑫，杨发先

(中车眉山车辆有限公司 产品开发部，四川 眉山 620020)

1 研究背景

托盘运输与集装箱运输、驮背运输已成为全球公认的3种联运方式，受到了世界各国的关注。“托盘物流”和“集装箱物流”作为集装单元化物流的两大分支系统，逐渐成为现代物流和供应链中不可或缺的组成部分。

美国和欧盟超过80%的商品由托盘运载，但我国托盘运输比例仅为23%左右，导致我国社会物流费用一直居高不下。2018年，我国物流总费用与GDP的比例为14.8%，而发达国家的物流总费用仅占GDP的8%左右。为降低物流成本和提高流通效率，商务部、财政部等十部委联合印发实施《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》，“支持以标准托盘(1.2 m×1.0 m)及其循环共用为切入点，推动上下游物流设施的标准化更新与改造，带动供应链或区域范围内普及及应用标准托盘，实施带盘运输”。目前我国铁路没有专用的托盘运输车辆，以托盘作为运输集装单元的货物主要通过通用棚车、加盖蓬布的通用敞车以及集装箱平车来运输。我国托盘的保有量已超过10亿片，预计2021年适合托盘集装化的货物运量将达到4.7×108t，托盘运输潜在市场广阔[1]。

2 国内外现状

2.1 国外铁路托盘货车的研究

美国、欧盟、澳大利亚等国托盘尺寸标准高度统一，托盘循环共用系统建设完备，托盘包装设计要求严苛，为实现托盘多式联运打下了坚实基础。铁路托盘专用货车在国外得到了广泛的运用。

国外铁路托盘货车主要有以下2种：一种是欧盟采用的全侧开门棚车，装卸效率高，托盘货物两层堆叠，要求货物外形尺寸规整、轻质、不怕压，对包装设计要求高，如图1所示。……