黄 彪，杜利清，金文伟，胡小山

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 技术研发中心，江苏 常州 213125)

制动盘作为高速列车极为关键的核心部件，通过与闸片摩擦，可使列车在规定的制动距离内实现减速或停车，其性能直接影响列车的运行状况和乘客的生命安全。

随着列车向高速、重载方向发展，盘形制动逐渐成为列车制动的主要形式。对于轮盘制动形式，螺栓一般布置在制动盘摩擦面上，在频繁制动工况下，螺栓会承受巨大的交变载荷，服役环境恶劣[1]，对制动盘紧固件性能和组装均提出了较高的要求。轮装制动盘结构见图1。

图1 轮装制动盘结构

本文首先根据紧固件的服役工况对制动盘紧固件进行设计校核，并确定制动盘螺栓组装预紧力的范围；再通过组装过程模拟试验，得到最优的组装工艺参数，确保制动盘紧固件轴向力更精确，分布更均匀，拧紧过程更可靠。

1 螺栓设计计算

制动盘螺栓装配预紧力直接影响制动盘的性能，如果螺栓预紧力小于规定要求，在工作中盘体与车轮之间则会出现微小滑动，使螺栓受剪或者承受交变弯曲载荷，造成疲劳断裂。如果预紧力大于规定要求，则叠加外载荷后会超过螺栓材料的屈服极限，产生塑性变形甚至断裂。因此过大或者过小的装配预紧力都会影响制动盘螺栓的使用性能，造成螺栓失效。螺栓在设计时按照VDI 2230-1《高强度螺栓链接的系统计算-单个圆柱螺栓链接》[2]进行校核并确定螺栓的轴向预紧力。……