赵尚超，王东坡，李向伟

(1.天津大学 材料科学与工程学院，天津 300350；2.中车齐齐哈尔车辆有限公司，黑龙江 齐齐哈尔 161002)

铁路货车在线路运行时受到来自轨道的激励而产生振动，对于三大件转向架而言，力从轮对向上传递，通过侧架传递给摇枕，再经过摇枕上的心盘和旁承将激励传递给车体。选择恰当的目标来完成车体线路运行状态模拟，是实现室内车体疲劳试验的关键技术之一[1]。美国铁路运输技术中心(Transportation Technology Center，Inc.,以下简称“TTCI”)在20世纪中期开展了相关工作，利用实测的摇枕加速度积分得出的位移作为台架油缸初始位移，开展全尺寸车体线路模拟试验。这一方法需要不断调整初始位移，以使试验车体的损伤与线路上车体损伤接近。汽车行业以轴头的响应作为目标，通过时域迭代来获得初始驱动载荷[2]。无论TTCI还是汽车行业选取的模拟目标都尽量保证驱动与目标之间路径为线性传递关系，这种做法虽然可以使模拟更为简单，但却影响模拟精度。铁路货车车体是通过心盘、旁承与摇枕连接的，车体与摇枕在实际线路运行时存在几何非线性关系，这给线路模拟造成了很大难度。本文遵循铁路货车载荷自下而上的传递路径，探讨模拟目标的位置、路径的线性化处理方式等，进行模拟目标的选择研究。

1 铁路货车车体线路模拟流程及原理

1.1 车体线路模拟流程

在系统中输入白噪声和粉红噪声组成的信号(以下简称“白粉噪声信号”)激励，获得相应的系统响应，计算系统的频率响应函数H(ω)。……