曹 超 杜慧杰 王 赫 刘建华 彭金方 朱旻昊

(1.西南交通大学摩擦学研究所 四川成都 610031；2.中车唐山机车车辆有限公司 河北唐山 063035)

随着时代的发展，城轨交通成为了人们日常出行必不可少的交通工具，因此，轨道列车的安全性能成为了当下城轨交通发展的重中之重。轨道列车的制动存在2种形式:第一种是电制动，通过改变电机中的电流相序，从而改变电机转向，则输出的力就由原来的牵引力变为制动力；第二种是机械制动，就是利用制动闸瓦安装在轨道上产生摩擦阻力进行制动。在高速时通常会先使用电制动进行减速，当速度降低到30 km/h左右后则会改为机械制动直到列车停止。由于机械制动会使制动闸瓦产生严重的损耗，不仅大大加剧了材料和资金的损耗，也使列车的制动安全问题成为隐患[1-2]，因此轨道列车中制动闸片的好坏对其安全性能的可靠性至关重要[3]。研究表明，粉末冶金材料具有良好的导热性、抗黏性以及耐磨性等优势[4-9],在如今高速列车制动闸片的材料邻域中得到了广泛的应用。

在北京某地铁线路的磁浮列车中，铜基粉末冶金材料的制动闸片(以下简称闸片)在仅仅服役约10天后，就出现了非常严重的磨损现象，闸片表面有非正常摩擦造成的沟槽、凹坑以及材料缺失等损伤痕迹。为提高闸片的使用寿命，保证高速列车制动的安全稳定性，本文作者通过一系列的试验测试分析，研究闸片的损伤特征，提出了提高闸片材料磨损性能的建议。……