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（中国铁路设计集团有限公司，天津300142）

1 引言

随着城市规模扩大和经济发展，综合交通枢纽在城市发展中的作用日益凸显，成为城市交通网络中的关键节点。综合交通枢纽同时也进行多样开发，逐渐成为城市的门户，大大推进城市化进程。为实现多线交通换乘、综合物业开发等功能，综合交通枢纽具有体量大、结构复杂、施工困难等特点，因此对综合交通枢纽工程进行施工全过程的三维数值模拟至关重要。有限元分析方法综合力学分析理论、数学计算方法和计算机分析技术，可较为准确的模拟实际工程问题[1-4]。本文基于MIDAS GEN有限元软件对深圳市大运综合交通枢纽的施工全工程的数值模拟，对方法步骤、要点难点、结果分析、尚待解决的问题等方面进行了总结与研究，对大型综合交通枢纽的数值模拟具有参考及导向意义。

2 工程介绍

大运综合交通枢纽位于深圳市龙岗区大运新城片区，现状为3号线的大运站，规划14号线、16号线和深大城际在此站换乘，形成4条轨道线路换乘的枢纽站。轨道14、16号线大运站为双岛四线地下三层车站，长约372 m，标准段宽约62 m；同时为实现枢纽四线便捷换乘，于新建大运站西侧地块设置地下三层地面两层的交通核，其地下部分与车站合建。

大运综合交通枢纽工程项目情况复杂、规模巨大，设计范围的总建筑面积约13.5万m2，总土方量约142万m3，总混凝土量约33万m3，相当于14座标准车站的体量。并且综合地质、周围环境、地面道路交通、工期及造价等因素，大运枢纽分区域采用多种工法、分期施工。……