张文进

中国华西工程设计建设有限公司，广东 广州 510062

随着新时代下经济的发展和公路管理政策的改革，政府逐渐取消二级公路收费政策，部分重载车辆为降低运输成本改走二级公路；另外在载重车辆发展大型化的总趋势下，依据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012），最大铰接列车总长由14m增至18.1m，最大宽度由2.5m增至2.55m，大型车折算系数由2.0增至2.5，这些变化都将引起公路荷载的增加。为此，《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）将二级公路荷载由公路-Ⅱ级提升为公路-Ⅰ级；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）（以下简称新规范）将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载由180～360kN调整为270～360kN。根据新规范的规定，部分早期公路尤其是二级公路，已难以满足新时代下公路荷载标准要求，各地政府部门对早期公路的升级改造计划逐渐提升日程。新规范下如何合理评价并利用现状桥梁成为早期公路升级改造中亟待解决的问题。

针对按原JTJ 021—89规范或JTG D60—2004规范（以下简称旧规范）设计的公路桥梁能不能满足JTG D60-2015规范要求的课题，李传习等[1]以广东省佛山市三水大桥为对象，研究了独塔斜拉桥在新旧规范下的作用效应，得出该独塔斜拉桥已不满足新规范的要求，且主梁压应力超出新规范规定值5.4MPa，主塔压应力超出规范规定值2.72MPa的结论；王汝志等[2]以交通运输部10～20m的预应力混凝土简支空心板桥为研究对象，得出新规范下基本组合弯矩效应显著增大，其中16m空心板基本组合弯矩效应增大10%，预应力钢筋估算面积需增加26%的结论。

这些研究均指出新规范对桥梁结构的要求更高，桥梁继续使用时必须按新规范要求重新验算。……