王昕灿，吕立亚，潘道远，陈 松

（1.江苏航运职业技术学院交通工程学院，江苏 南通 226010；2.南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏 南京 210037；3.安徽工程大学机械与汽车工程学院，安徽 芜湖 241000）

1 引言

虽然锂离子电池因其高能量密度和高循环寿命等优点而在电动汽车领域得到了广泛应用，但距离高续航里程、充电速度快的高性能电池目标还有所差距。故充分利用动力系统的能量，提高能量利用率，是提升电动汽车续航里程的重要方式之一。电动汽车在制动时，电机可产生制动转矩并转成发电机对储能系统进行充电[1]。目前国内纯电动汽车应用的多数为单电源型再生制动系统，且控制策略一般采用固定比值分配的并联制动力分配策略或基于理想曲线的最佳感觉制动力分配策略，结构简单且再生制动回收率有限[2]。学者某团队在研究再生制动系统时，以飞轮电池作为储能系统，建立了由飞轮、调速电机、驱动电机、电磁离合器等其他部件组成的再生制动回收试验台架，完成了多种车速下的再生制动试验，将电机再生制动的能量回收至飞轮电池中，但试验过程未充分考虑路况、电池SOC（State of Charge，剩余电荷）等影响因素，控制策略有待完善。文献[3]和文献[4]中均利用模糊控制方法对再生制动控制策略进行了仿真研究，前者仅考虑车速和SOC影响因素，采用固定比值进行制动力分配，能量回收率有待提高；后者加入ECE制动法规线，增加模糊控制的输入量；两者均为考虑路面影响因素，在实车应用中得不到安全保证。……