黄明政 张 彬

（1.坪山区交通轨道管理中心，深圳 518118；2.深圳市综合交通设计研究院有限公司，深圳 518003）

引言

深圳机动车保有量已突破350万辆，密度达533辆/公里，居国内首位。随着机动车保有量持续扩大，道路交通拥堵日益显著。贯彻公交优先发展战略，强化公交路权保障，提升公交运营速度，是提高公交系统吸引力和竞争力，抑制个体交通快速增长的关键[1~4]。地面公交运速的提升，不仅体现在乘客步行到站的便捷度及车辆行驶速度的提高，而且需要“公交专用路权保障-交叉口通行优先-公交停靠站进出顺畅”即整个公交运营环境的全面提升，以保障公交乘客在出行链各环节的出行时效。

本文主要围绕公交专用道、公交停靠站及交叉口等公交运营速度提升的关键因素，综合应用大数据挖掘与分析，制定针对性提速策略及精细化实施方案，有效提升公交出行的服务品质。

1 公交提速内涵

公交提速在广义上为公交乘客全过程出行链的速度提升，既包括对路外步行、候车等环节的提速，也包括路内公交车辆运营等环节的提速[5]。据不完全统计，在深圳的早晚高峰通勤出行中，地面公交乘客的平均路外步行和等候时长约占整个出行时间的44%左右，全过程出行链提速的意义可见一斑。

公交车辆运营提速是当前社会各界和政府部门的主要关注点，其中施划公交专用道是其重要举措，已成为各大城市实施公交优先的首选。但从全过程出行链的角度来看，在公交车辆运行的整个过程中，除路段公交路权保障之外，公交站点瓶颈、交叉口瓶颈的存在，也是影响路内公交车辆运行效率低下的关键要素[6]。……