肖世国，齐 远，孙来宾

（1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学地质工程系，四川 成都 610031）

0 引言

抗滑桩将桩体受荷段后侧滑坡推力通过嵌固段传递到滑面以下稳定地层，在嵌固段周围岩土体中产生作用力，当该侧向作用力小于嵌固段地层侧向抗力时，嵌固段地层处于稳定状态[1−4]。因此，嵌固段地层的侧向抗力是决定抗滑桩能否有效加固坡体的一个重要因素。

实际上，桩体嵌固段深度对抗滑桩侧向承载性能有重要的影响[5−6]，有学者曾对这一问题进行研究。吴坤铭等[7]建立了嵌固深度的可靠性分析模型，基于强度折减有限元法进行了可靠度分析，建议在确定抗滑桩嵌固深度时应考虑相关参数变异的影响。胡晓军等[8]认为地层侧向应力的容许值应符合摩尔—库仑强度准则，抗滑桩嵌固深度选取应考虑边坡工程等级。于洋等[9]针对双排抗滑桩施工过程中前、后排抗滑桩嵌固深度的选取问题，基于FLAC3D程序，建立简化的双排抗滑桩数值计算模型，研究了前、后排桩嵌固深度变化时抗滑桩侧向位移、弯矩、剪力和抗滑力的变化规律。张文居等[10]基于抗滑桩嵌固深度确定一般原则，针对不同地层及不同的地基系数形式，建立了嵌固深度可靠性设计的数学模型。肖尊群等[11]根据抗滑桩滑面以下桩侧压应力在两个深度处的极值，分别建立两个极值下刚性抗滑桩嵌固深度可靠性分析的功能函数，给出了模糊随机可靠性分析模型。……